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BMW 드라이빙센터

M Taxi Experience 와 Challenge A - Dynamic 등록!

M Taxi Experience 와 Challenge A – Dynamic 등록!

2014년 8월 22일 오픈한 BMW 드라이빙센터. 24만 제곱미터의 크기, 세계 세 번째, 아시아에선 처음 만들어진 BMW 체험 시설이다. 오픈 직전에 우리 구름카를 인도 받았는데, 그 때 딜러께서 BMW 드라이빙센터 오픈에 초대해 주겠다고 하셨던 것 같고, 기타 자동차 관련 게시판에서도 ‘좀 달리신다는’ 회원들은 한창 M 택시 이야기로 화제였던 기억이 난다. 여튼 그 때는 안 감. 대포고냥군은 사실, 이런 ‘공식적인’ 행사 내지는, 시설에서 하는 체험프로그램 들이 안전 문제 등으로 ‘절대 하드코어할 수 없다’ 라는 편견을 가진 편이라, 별로 관심을 갖지 않았는데, 의외로 ‘운전을 늦게 배운’ 진동미가 잊을만 하면 자꾸 이야길 하는거다. 뭐 사기꾼 진동미는 내 생일이라고 선심쓰듯 가자고 했으나 사실, 본인이 가고 싶었던 것임. 그래, 가지 뭐.

이렇게 12월 5일 새벽, BMW 드라이빙센터 사이트에서 열심히 예약을 했다. 우선, M 택시는 꼭 타는걸로 결정했는데, 문제는 그 외의 드라이빙 체험 프로그램을 할까 말까였다. 체험시간 3시간에, 차종 세그먼트를 선택가능한 Advanced, 체험시간 60분에 Dynamic, Multiple, Acceleration & Braking, Handling 코스 조합에 따라 A 와 B 로 나뉘는 Challenge, 미니의 컨트리맨, 페이스맨 과 X 시리즈를 타고 말 그대로 Off-road 체험을 하는 코스들이 준비되어 있다. 가장 좋은건, Advanced 코스에 M 세그먼트를 선택하는 것이겠지만 220,000원 이라는 가격이 좀 장벽이다. 둘이면 440,000원 ㄷㄷㄷ… 그래서 일단 Challenge A 로 둘 예약. M 택시가 12시 50분, 13시, Challenge A 가 13시 40분이다. 내일 아침, 일찍 일어나야겠…

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거의 60 Km 거리를 달려, 도착!

아침 10시에 OPI 를 출발, 외곽순환 – 서해안고속도로 의 약 60 Km 거리를 달려 BMW 드라이빙센터에 도착하니 11시 반이다. 그래도 일요일이라 그런지 차도 막히지 않았고, 인천대교 위를 지날 때는 건축기술의 대단함에 조금 감동하기도 했음. 바로 옆이 인천공항이다보니, 이륙하는 비행기들을 보면서 ‘아, 일본가고 싶다-‘ 생각도 잠깐 하고. 여튼, 시큐리티가 있는 정문을 지나 주차장에 차를 대고 내렸다. 터미널이라고 불리는 메인 건물 – 쇼룸과 샵, 레스토랑이 있는 – 과 건물 뒷쪽으로 슬라럼코스, 트랙등이 있고, 옆에는 BMW 서비스 까지 있다. 전체 부지가 축구장 33개 크기라는데 체감은 잘 안됨. 바깥에서 사진을 좀 찍고서 바로 안으로 들어가니 리셉션이 있다. 인터넷으로 사전 등록하신 분들은 안 쪽으로 들어가서 발권을 먼저 하란다. 왼쪽의 1층의 쇼룸을 지나, 2층으로 올라가는 계단 옆에 Driving Experience Lounge 가 보인다. 인터넷으로 예약한 스케쥴이 이미 LCD 패널에 떠 있어서 이름과 면허증을 보여주면, 본인이 참가하는 프로그램이 하나씩 인쇄된 카드를 줌.

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BMW 쇼룸의 디자인이 다 비슷한 것을 보면, 가이드가 있는듯?

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Challenge A 에 대포고냥군과 징돌이의 이름이 보인다

카드와 목걸이를 받아서 냉큼 챙기고, M 택시 라이딩까지 남은 한 시간동안 식사를 하자. 2층으로 오르는 계단으로 따라가면 Terrasse 라는 레스토랑이 있다. 워커힐에서 운영하는듯. 어느 자동차 블로그에서 봤던 영암 F1 서킷의 2층 카페테리아 처럼, 터미널 뒷 편의 트랙을 내려다 볼 수 있게 만들어져 있다. 실제로 아기와 어머니들이 좀 보이는 것으로 봐서, 아빠는 서킷 체험을 하는 동안 기다리는 컨셉일지도? 기다리지 말고, 우리처럼 같이 타야… 메뉴는 파스타, 후라이드 라이스, 피자, 스테이크류와 음료 정도다. 근데 호텔에서 운영하는 만큼, 비싸다. 대포고냥군의 생일이므로, 잠깐 스테이크를 생각하다가, 20만원에 이르는 드라이빙체험료를 떠올리고는, 그냥 단호박 스프와, 볶음밥 2종으로 함. 난, 찹스테이크 4 pcs 를 얹은 볶음밥, 징징양은 소시지가 올라간 커리볶음밥을 주문했는데, 플레이트가 엄청 거창하다. BMW 드라이빙센터의 트랙을 형상화 했다는데, 뭔가 키조개 같고요… 음식은 우리가 더 비싼 것을 주문해 보지 못해, 판단하기는 어렵지만, 가성비가 그리 나쁘진 않은? 양이 꽤 많아서 징징양은 다 먹지 못하고 남겼다, 내가 주문했던 찹스테이크 볶음밥에 올라간 고기는 꽤 맛있었다 정도? 근데 여기서 커피까지 주문해서 먹기엔 돈이 좀 아까워서, 내려가 쇼룸을 좀 구경하는것으로-

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워커힐 호텔에서 운영하는 레스토랑, Terrasse

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식당 내부는 꽤 넓고 쾌적하다

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이건 식전에 나오는 또띠아랑 고구마 뭉친 (?) 것

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단호박스프는 양도 충분하고, 많이 달지 않아서 좋다

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스테이크 볶음밥 on 드라이빙센터 접시

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징징양의 소시지 커리 볶음밥

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식당이 있던 2층에는, 어린이들이 체험할 수 있는 뭔가가 있나봄

식사를 끝내고 나와, 아래 쇼룸을 내려다 보니 좀 멋지다. 전시 차종이 자주 바뀌는지는 잘 모르겠으나, BMW 의 아이콘인 M4 를 필두로, 220D M 패키지, 5시리즈, 6시리즈 컨버터블, 7시리즈, X5 등이 보이는데, 특이하게도 435D 그랑쿠페 (!) 가 있다. 0 – 60 Mph 가 4초 초반대의 디젤이라니, 한 번 타봤으면 좋겠다능. 뭐 다른 차들은 서울, 경기권에선 흔하게 보이는 차들이라 실제로는 처음보는 M4 를 구경하러 감. 징징양은 타보더니 ‘실내는 구름카랑 똑같네 뭐-‘ 란다. 아니라오- 아니라오- 이 카본 트림들을 보란 말이야. 핸들도 M 핸들이고, 시프트노브도 다르자녀-. 잠깐 실내에서 바깥을 보고 있으니, 아기를 안은 아저씨들이 M4 를 바라보는 눈빛이 예사롭지 않다. 역시나 M 앞에서는 가장들이 열심히 사느라 마음속 저 한켠에 깊숙히 숨겨두었던 꿈들이 불끈불끈 살아나나 봄. 근데, 아이가 있으면 그냥 5 나 7, X 사세요 아저씨. 아마 M 은 안될거야…

아래 사진에서 탑이 열려있는 650i 도 타 봤다. 럭셔리 컨버터블이라지만 너무 크다. 어지간한 실내트림은 모두 가죽으로 감싸져있고 브라운시트도 너무나 고급지지만 뭐랄까, 이건 흡사 배 같다. 이건 갑자기 든 생각인데, 징징과 난 돈이 무쟈게 많아도 큰 차는 사지 않을것 같다. 소나타, K5, 5시리즈, E클 같은 중형세단도 우리에겐 너무나 크다. 뒷자리에 사람을 태울 일도 없을 뿐더러, 우리 두 사람 타자고 저렇게나 커다란 쇠덩어에 기름을 태우며 타고 다니는 건, 너무나 비 효율적이다. 사이즈는 구름카 정도면 딱이고, 오히려 더 고급지고, 더 안전한 차라면 좋겠다. 이런 기준으로 생각나는 차는 뭐가 있을까.

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분당의 모 BMW 전시장이랑 비슷한 레이아웃인데, 넓고 천정이 높으니 또 느낌이 다르다

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F80 M3 / M4 의 심장인 3 리터 트윈터보 S55 엔진

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오스틴 옐로우 메탈릭 (Austin Yellow Metalic) 컬러의 M4

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쿼드 머플러랑 디퓨져가 아주 멋지다

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카본 트림의 때깔 보소…

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M 시프트노브

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크고, 크고, 또 큰 650i

쇼룸의 한 쪽에는 BMW 모토라드의 바이크들이 모여있다. BMW 의 바이크도 종류가 꽤 많은데, 레트로 스타일의 네이키드를 좋아하는 대포고냥군에겐 R Nine T 만 보인다. 이것도 게시판에서 글만 많이 읽었지 실제로 보는 것은 처음인데, 이런 스타일의 바이크에 좌우로 툭 튀어나온 수평대향 엔진이 이상할 것만 같았으나, 전. 혀. 그렇지 않다. 정말 멋지다능. R Nine T 는 BMW 에서도 ‘커스터마이즈’ 를 강조하는 것으로 보아, 아예 바이크 튜너들을 타겟으로 아주 작정하고 출시한 모델인듯. 예전에 캐나다 유학시절에 버스안에서 한적한 도로를 유유히 크루징하던 할리 883 을 버스 안에서 넋을 놓고 바라 본 일이 있는데, 그 기억이 사진처럼 머리 속에 남아, 대포고냥군에게 평생의 ‘꿈’ 이 되어 버렸다. 한국에서는 바이크는 위험하고, 그렇게 한가롭게 즐길 수도 없고, ‘와이프’ 도 반대하는 그런 것이니까. 아마 난 안 될꺼야… 아마…

New R Nine T

New R Nine T

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1,170 cc 수평대향 2기통 엔진의 고동소리는 대단할 듯

1층 쇼룸의 한켠에는 미니의 쇼룸과, 라이프스타일 샵이 입점해 있다. 미니와 BMW 의 옵션 파츠들과 – 퍼포먼스 파츠 같은 – 오리지널 굿스들을 팔고 있는데, 대포고냥군은 봉봉카용 오리지널 고무매트를 사버렸다. 원래 발매트가 너무 낡아서 스폰지 가루가 막 날리고 해서 ‘명목상’ 생일선물로 받았는데 정말 맘에 든다. 뭔가 새 차가 된 느낌적인 느낌? 카본으로 ‘Cooper S’ 레이블도 붙어있고 말이다. 사실, 여길 올때까지만 해도 미니 악세사리 매장에 JCW 튠 파츠가 있으면 좀 질러줄 요량으로 왔는데, 그건 없잖… 대 실망이다.

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구름카에는 저기 저 퍼포 그릴이랑, 퍼포 브레이크 세트를 해 주고 싶구려-

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로터에는 구멍이 숭숭 뚫려 있어야 제 맛-

이리저리 구경다니다 보니, 벌써 M Taxi 를 탈 시간이 되었다. 12시 50분 타임이 대포고냥군, 13시가 징징양임. 처음에 발권하던 데스크에서 조금만 더 들어가면 각 프로그램마다의 대기 장소가 있다. 앗, 저기가 M Taxi 대기 장소인가 보오- 약간 초조한 마음으로 안절부절 기다리고 있으니, 드라이버 분께서 직접 유리문으로 들어와서 날 부른다. M Taxi 탑승 장소로 나가면서 하얀색 도색에 M 컬러 스트라이프가 들어간 그 M5 를 찾고 있었는데 왠 오렌지색? 헛- M6 네! 드라이버님이 M Taxi 는 M5로 운영하는 것이 맞는데, 바로 직전에 메인터넌스로 입고되어서 M6 로 운행한단다. M5 나 M6 나 파워트레인은 완전히 동일한데 M6 는 아무래도 2-door 쿠페다 보니 조금이나마 운동성이 나을 것 같다는 기대? 행운인걸까나? 운전석에 앉아서 시트벨트를 조이고 출발-! 이 아저씨 운전 진짜 잘한다. 트랙의 연석 바로 옆에 있는 봉에 스칠듯 M6 를 몰아붙이는데 난 사실, 속도나 횡G 에 당황했다기 보다 이 차가 봉에 긁힐까봐 그게 완.전. 신경 쓰였다능. M6는 뭔가 굉장하다. 이렇게 감아돌리는데도 뒤가 날아가지 않는다니! 세 번째 랩에선 운전자 분이 적극적으로 뒤를 날리며 드리프트를 해 주시는데 참 괜찮았고, 직선 코스에서 풀 액셀레이션 후, 풀 브레이킹 할 때 눈 튀어나오는 줄 알았잖… 근데 조금 더 무서웠으면 하는 바램이 있었는데, 정말 하나도 안 무서웠다는게 좀… 곧 징징도 다녀왔는데, 너무 재미있었단다. 자기도 그렇게 운전하고 싶단다… 헐…

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엠택시 대기석

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카드 한 장은 엠택시, 나머지 한 장은 챌린지 A 용 티켓

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커헉, 왜 M6 인건가요!

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아니, M Taxi 라고 쓰여진 차를 태워줘야지… ㄷㄷㄷ-

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출바알- ㄷㄷㄷ-

마지막으로 챌린지 A 코스다. 차량 탑승에 앞서 프레젠테이션 룸에서 이런저런 기본적인 조작방법이라든지, 안전 교육을 하는데, 어라? 우리 둘 밖에 없네! 아 완전 럭키인듯. 챌린지 코스를 체험한 사람들의 후기를 보면, 꽤 여러사람이 동시에 참가하는 것 같았고, 심지어 차종 선택도 거의 랜덤인듯 했는데 말이다. 그래서 완전 여유있게 징징은 빨강색 428i 쿠페 M 패키지를, 대포고냥군은 파랑색 428i 컨버터블 M 패키지를 선택했다. 트랙을 나가기 전에, 슬라럼과 풀 브레이킹 체험. 풀브레이킹 훈련은 참 필요한듯 한 것이, 꽤 오래 운전했다는 징징도 풀 브레이킹을 못하는거다. 인스트럭터가 한 번에, 온 힘을 다해 브레이크를 밟으라는데도, 한 번도 해 본적이 없으니 자꾸 여러번에 나눠 브레이킹을 하더라는. 그리고서 트랙으로 나가는데, 맨 앞에 인스트럭터 분이 달리고, 우리 둘이 그 뒤를 따른다. 인스트럭터가 주행을 하면서 그려주는 레코드라인을 따라 주행하면서 자연스레 아웃인아웃이 무엇인지 알게 해주는 코스인듯. 랩이 늘어갈 수록, 점점 페이스를 높여 달려주는데 마지막 즈음엔 아주 조금 재미있어질 정도? 트랙주행이 이리 재미있는 것이구나- 했다. 태백이나 인제 트랙으로 가서 봉봉카로 한 번 달려보는것도 좋겠다 싶었다능-

포스팅 처음에 썼던 것 처럼, BMW 드라이빙센터의 체험코스는 무난무난, 안전안전, 차분차분했다. 그래도 M Taxi 체험은 나름 신선했고, M6 로 탔던 것이 더 좋은 경험이었던것 같다. 뭔가 뉘르브르크링의 링택시를 타보면 어떨까 하는 생각도 들었다는. 고속코너는 좀 더 무서울래나… 흐음… 그래도 생일선물로 받은 봉봉카 매트가 맘에 드니 100점 주겠습니다-

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징징이 탔던 빨강 428i 쿠페와 대포고냥군이 탔던 파랑 428i 컨버터블

MINI Cooper S CAMDEN (2010)

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그러쓰니다 그러쓰니다- 제 차는 미니쿠퍼S 로 바꿨어요-!

올해 7월 3일, 구름카 325D 를 구입하면서, 매각했던 차는 나이가 들어가던 프라이드 디젤이 아닌, 5,000Km 밖에 타지 않았던 모닝이었다. 뭐, 두 대의 차 중에서 거의 신차 수준이었던 모닝을 파는 것이 새 차의 구입 대금을 치르는데 부담이 덜하기도 했고, 얼마되지 않는 거리의 출퇴근 이었지만, TJ 고개를 넘어올 때마다 엔진이 터질 것만 같은데도 힘은 없는, 주행 스트레스 만땅의 경차를 팔아야겠다 생각했다. 사족이지만 경차를 운행하는 사람들의 이야기를 듣다 보면, ‘차가 작다고 무시한다.’ 라는 이야기가 참 많은데, 대포고냥군이 모닝을 한 해 동안 운행하면서 느낀 점은, 차가 작아서라기 보다는 ‘동력성능이 딸려서’ 라는 이유가 크다. 모닝을 소유하기 전까진, 경차는 주로 운전경력이 길지 않은 사람이 운전자일 가능성이 높고, 여성 운전자도 많아서 ‘성향상’ 천천히 달리는 것이라고 생각했는데, 왠걸… 단순히 빠른 가속이 불가능하기 때문이었다! 1,000cc 자연흡기 엔진의 출력이 딸리다 보니 도로의 합류점에서 끼어들 때 라든지, 미리 루트를 파악해 두지 못해 회전 포인트 직전에 차선변경을 해야한다든지 할 때 쉽지 않고, 설상가상으로 들어가려고 하는 차선을 주행하던 차가 active 하게 블락킹을 시전한다면, ‘거의 못 들어 간다고 봐야지’ (조세호). 취등록세가 없고, 자동차세가 저렴하고, 톨비나 주차비 할인, 핸들열선과 같은 편의장비 등과 같은 무지 큰 장점들을 가진 경차임에도 불만은 점점 쌓여갔고 끝내는 팔아버렸다. 미안하다 모닝아!

모닝을 보내고, 325D 가 출고 되었다. 구름카 325D 는 징징이차가 되었고, 나는 다시 프라이드로 출퇴. 그런데 사람의 마음이 참 간사한 것이, 징징이 차가 나한테 돌아왔는데 도대체가 정이 안가는 거다. 몇 달 전에 큰 돈을 써서 수리해 놨더니 씽씽 잘만 달려주고, 7년이라는 나이에 비해서 무지하게 깨끗한 컨디션의 프라이드였지만, 더 이상, 내 차 같지가 않다는 것이 가장 큰 문제였다. 출근 거리도 짧은 내가 디젤차가 왠 말이냐느니, 이 차는 재미가 없다느니, 괜히 멀쩡한 프라이드의 단점만 찾아대고 말이다. 결국, 간만에 찾아온 지름신을 도저히 떼어낼 수가 없었던 대포고냥군은 대략 ‘펀카’ 라는 카테고리의 중고차를 들이기로 정하고서 이 후 한 달동안 중고차 사이트만 들락거렸던 것 같다. 2,000만원 이내의 미니쿠퍼 S. 당연히 주행거리나 연식은 짧을 수록 좋겠지만, 저렴한 차를 구입해서 하나하나 리스토어해 갈 생각도 있었다. 그런데, 마음을 먹고나니 마음에 드는 매물이 나타나질 않았다. 가격이 맞으면, 차가 너무 험하고, 차가 마음에 들면, 가격이 너무 비싼 상황의 반복. 그러다, 어느날 아침, 우연히 2010년식 검정 미니쿠퍼 S 를 발견했다, 게다가 한정판인 Camden (캠든). 바로 딜러에게 전화해 핸드폰 영상통화로 허위매물이 아님을 확인하고서 수원으로 달려가서 재빨리 업어옴.

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검정 미니쿠퍼 S 의 이름은 ‘봉봉카’ 로 하는걸로-

문제는, 이 차가 입양당시 11만 5,000Km 를 달렸다는 것이었다. 2010년 9월 신차 출고 이후, 이 적산거리를 달렸다면 매 년 3만 가량을 주행했다는 이야기인데… 전 주인도 대단하다. 다만 전 소유자가 차를 매각하기 전, 엔진쪽에 큰 트러블이 있었고 워런티로 엔진을 갈다시피 했다는 것이 다행이랄까. 게다가 정비 이력서도 꼼꼼히 다 모아두었다는 점도 믿을 만 했다. 그럼에도, 고질적인 엔진 커버쪽에 비치는 오일과 미션쪽 오일리테이너의 노후로 미션오일이 새고 있었고, 엔진 흡기량을 회전수에 따라 조정하는 바노스 (Vanos) 액츄에이터 노후, 고압연료펌프 노후, 워터펌프 누수, 연료탱크 씰의 노후가 발견되었고, 타이어 교체 까지 거의 200만원이 넘는 돈이 추가로 들어갔다. 미케닉 말에 의하면, ‘이제, 교체 하지 않은 부품이 거의 없다’ 고… 결론적으로 지금은 엔진과 미션쪽의 모든 누유를 잡았고, 노후화된 고무씰링은 다 교체되어 꽤 좋은 컨디션을 유지 중이다. 그런데 미케닉의 말이 가관이다. ‘미니쿠퍼는 장난감 차다. 좁디좁은 공간에 이 정도 성능을 내는 파워트레인을 우겨 넣은 설계가 끊임없이 트러블을 일으킨다. 이 정도로 놀라시면 안된다. 다 각오하시고 사신것 아니냐?’ 고. 하하하- 이제부터 대포고냥군은 영원히 고통받는건가요? 쿠퍼 S 를 소유하셨다는 블로그 이웃, 수하님! 미니쿠퍼 S 는 원래 이런 차인가요? T-T 뭐 괜찮다. 자타 기계덕후 대포고냥군은, ‘차’ 라기 보다, 정말 즐거운 ‘장난감’ 이 필요했던 것일지도. 내가 봉봉카 너의 모든 부품을 싸그리 다 갈아치워 주겠어! (이 말을 징징양이 캐 싫어 합니다. 집을 나가라고 합니다.) 워런티도 끝났겠다, 해외에서 부품을 하나하나 공수해서 교체하고, 잘 관리해 주면 언젠가는 새 차 만큼의 컨디션으로 돌아오리라 생각한다.

미니쿠퍼를 들이기 전까지, 특히 분당지역에 많아도 너-무- 많이 보이는 이 차가 어린 친구들이 타는 패션카 정도로 생각했다. 한 시간만 운전해 보면 이 차의 진가를 알 수 있다. 극단적으로 짧은 윤거와 순정 서스펜션이 엄청나게 딱딱한 탓에, 고카트 (Go-Kart) 필링이라고들 하는 카트같은 주행질감을 가지는 미니쿠퍼는 진정 펀카의 진수다. 유압식이 아닌 전동식 스티어링 – MDPS – 임에도, 매우 타이트한 조향감과, 1,598cc 직렬 4기통 터보엔진이 뿜어내는 175 마력 (오버부스트시 184마력) 의 파워는 운전을 정말 재미있게 만든다. 가끔 도로가 시원하게 뚫리면 드라이빙 모드 스위치를 S 모드로 바꾸고, 액셀을 꾸욱- 밟으면 6초대에 속도는 이미 100Km 에 이른다. 성능도, 디자인도, 간간히 트러블을 일으켜 재미를 주는 것도 (?) 다 예쁘기만 하다. 어쩌면 이런 면에서 미니쿠퍼가 대포고냥군한테 가장 잘 맞는 차일지도.

아- 정말 한 번씩 타보세요. 정말 재미있는데 뭐라 설명할 방법이 없네…

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검정 미니쿠퍼도 블링블링하니 괜찮군요?

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미니쿠퍼의 디자인은 세월이 흘러도 여전히 아름다운듯-

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평생 하지 않던 손 세차도 해 주고요-

BMW 325D Sports

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바디 형식 F30, 알파인화이트

장장 7년을 우리와 함께 했던 프라이드에 대한 무한 애정을 담아, 100만원 가까운 돈을 들여 대 수리를 해 주었던 일을 이 블로그에 적은 것이 불과 올해 5월의 일이다. 당연하게도 그 때 당시에만 해도, 낡아가던 프라이드를 교체하고 싶었던 마음을 추스리고, 몇 년만 더 타야겠다 생각했다. 그런데, 차 뽐뿌라는 것이 참 누르고 눌러도 사그라들지를 않는거다. ‘차를 바꿀까? > 안돼, 조금만 더 참자. > 음, 차 바꿔도 될 것 같은데… (돈 이야기.) > 아냐, 차는 언젠가는 가치가 0 에 수렴하는 폭풍 감가상각되는 자산일 뿐야. > 아니, 우리는 애도 없는데… 그리고 차는 생각이 많으면 못 바꿔.’ 의 무한 뫼비우스의 띠 속에서 돌고돌고, 했던 말 또 하고… 또 하고… 결국 징징양과 대포고냥군은 지쳐버렸고, 더 이상 하다간 암 걸릴 것 같아서 새 차를 사는 것으로 결정 해 버렸다.

마음을 결정하고 나서, 한달 여 동안 독일 3사 (벤츠, 아우디, BMW) 를 포함해서, 폭스바겐까지 집중적으로 시승을 하러 다니기 시작했다. 대상 세그먼트는 디젤 컴팩트 세단으로, 우리는 뒷자리에 사람을 태울 일이 거…의… 없으므로, 일부 쿠페까지도 대상에 포함시켰다. 벤츠에선 A와 C클래스를 생각하고 갔었는데, A클래스 (A200CDI) 는 내장은 매우 훌륭했으나, 동력성능이 기대에 많이 미치지 못했고, 전륜구동이라는 것이 걸렸다. C클래스는 우리가 차량을 선택할 당시, 현행 모델로 풀 체인지를 앞두고있어서 고려 대상에서 제외했다. 무엇보다 벤츠는 실제로 할인이 거의 없다시피 해서, 비싸도 너무 비싸게 느껴졌다는… 다음은 아우디. 아우디는 대부분 아시겠지만, 올해 런칭된 A3를 제외하고는 거의 20%에 가까운 프로모션이 진행중이라, 가격으로는 정말 괜찮다. A3는 프로모션에서 제외되다보니, 할인된 A4 와 별로 가격차이가 나지 않는다는 것이 에러. 할인이 된 A4 콰트로 다이나믹 트림이 BMW 320D 네비팩보다 약간 비싼 정도니, 정말 괜찮다. 다만, 아우디의 이런 할인 정책 탓인지 A4 를 포함해, A6까지 거리에 정말정말 많이 보인다는 것이 좀… 차라리 가격을 내리지… 또 한가지, A4 역시 내년에 풀체인지를 앞두고 있다는 점이… 걸리지만 가격으로 모두 상쇄된다. 그런데 우리가 정작 아우디 차를 사지 않았던 것은, 분당 지역의 아우디 딜러들의 응대 때문인데, 뭔가 좀 저렴한 (?) 대응과, 할인율도 점점 네고를 하는 듯한 느낌이 영 싫었달까. BMW 에서는 1(해치백), 2 (220D 쿠페), 3 (320D ED, NAVI팩, 스포츠), 4 (420D 쿠페) 정도를 생각하고 시승도 해 보았다. 징징양은 처음에 1시리즈를 가장 맘에 들어 했었는데, 오랜기간 해치백인 프라이드를 타서인지, 왠지 해치백은 사기 싫은거다. 그래서 제외. 220D 쿠페는 M 퍼포먼스 파트가 기본인 M팩 모델만 있었는데, 그 작은 차가 오 천을 넘어가는 바람에 제외. 3시리즈는 뒤에 다시 이야기 하는 것으로. 420D 는 정말 진지하게 고려했으나, 문짝이 두 개인 탓에 보험료가 200만원을 훌쩍 넘어간다. 마지막으로 폭스바겐에 가 보았으나, 골프는 앞서 이야기 했던 것 처럼 해치백이라 제외하고 나니, 차가 없다. 우리가 파사트를 살 것도 아니고, 티구안 같은 SUV도…

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헐, 왠 325D? 그것도 스포츠 트림-

이런 저런 차를 보다보니, 3시리즈가 ‘Car and Driver’ 에서 23년간 동일 세그먼트의 Top 10위에서 빠진 적이 없던 이유를 알 것만 같다. ‘스포츠세단의 스탠다드’, ‘경쟁상대가 없는 파워트레인과 핸들링’, ‘철저한 운전자 중심 인테리어’ 라고 평가되는 3시리즈는 BMW 브랜드의 모토인 ‘sheer driving pleasure’ 의 아이콘이다. 본론으로 돌아와서, 처음엔 3 시리즈 중에서도 노멀 320D 에서 연비 위주로 디튠된 모델인 ED (Efficient Dynamics) 모델을 살 생각이었다. 그러다, 16인치의 작은 휠이 신경쓰이다가, 320D 노멀을 보게 되고… 그러다 320D 스포츠옵션까지 고려하게 된 오포 호구들. 근데, 320D 스포츠를 문의했더니, 친절한 딜러님께서 전산을 뒤적뒤적하시다가, ‘그럼 차라리 이걸 사세요-‘ 하는 거다. 325D 스포츠. 2014년 출시 가격은 거의 6,000만원에 육박하지만, BMW 에서 자체 통신기능인 커넥티드 드라이브 (Connected Drive) 를 추가한 모델로 업데이트를 하면서, 재고모델을 큰 폭으로 할인해 준단다. 듣고보니 320D 스포츠 모델에 조금만 (!) 더 얹으면 되겠…다는 생각이 들면서… 그래서 ‘딜러 아저씨, 그걸로 주세요.’ 했다.

325D 스포츠는 2014년 초에 출시되었고, 320D 에 공통으로 탑재되는 N47이라 불리는 4기통 2L 디젤엔진을 튠해 출력을 높힌 엔진을 얹었다. 184 마력 / 38.8 kgf·m 의 스펙을 가지는 320D의 엔진 대비, 218 마력 / 45.9 kgf·m 으로 크게 향상된 이 엔진은 325D 의 성능을 0 – 100Km 6.6초 까지 단축시킨다. 320D 엔진은 트윈파워엔진으로 터빈이 싱글인데 반해, 325D 엔진은 터빈이 두 개인 트윈터보 엔진으로, 저속구간에서는 터보랙이 적고, 고속구간에서 상대적으로 토크의 하락 폭이 적다. 다만, 출력을 얻은 대신 320D ED 나 320D 대비 연비는 떨어지는 것이 단점이라면 단점이겠다. 실제로 320D 시리즈를 타는 사람들 말을 들어보면, 고속도로 순항시 20Km/l 정도 연비는 기본이라는데, 325D 의 경우, 2-3Km 정도 낮은 연비를 보여준다. 뭐 그래도 순간순간 추월 가속시 느껴지는 45 kgf·m 의 토크감은 굉장하다. 뭔가 시트 뒤에서 날 훅- 하고 밀어올려주는 기분이 서늘- 하니 참 좋은듯.

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스포츠라인의 18인치 휠은 참 괜찮은듯-

스포츠라인의 인테리어나 익스테리어도 참 마음에 든다. 국내에 수입되는 3시리즈는 기본으로 실내 트림이 우드로 들어가는데, 이 것이 너무 올드한 느낌이다. 스포츠라인은 브러시드 알루미늄 트림이고, 럼버 서포트, 볼스터가 달린 스포츠 버켓시트, HUD 기본 등 아주 마음에 든다. 외장은, 18인치 스포츠라인 휠 – 휠 자체는 참 이쁘지만, 림 폭이 좀 더 넓어도 되지 않았을까 하는 생각이 든다능 – 블랙 크롬 듀얼 머플러팁, 스포츠라인 범퍼 등이 일반 모델과 다른점 이겠다. 그리고 서스펜션도 M서스펜션이 들어가 있어서 기본 모델 대비 낮은 차고와 민첩한 핸들링을, 드라이빙 모드에 따라 핸들의 조향감이 달라지는 어댑티브 스티어링, 스포츠모드에 더해 트랙션 컨트롤을 꺼버리는 스포츠+ 모드도 들어가 있다.

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도어의 웰컴 라이트 좋음-

올해, OPI 메인 차량변경의 테마는 사실 ‘수입차’ 라기 보단 ‘좋은 차’ 였다. 신혼 시절 구입했던 ‘완전 소중’ 프라이드의 다음 차를 선택해야 할 때가 오면, ‘좋은’ 차를 사자고, 프라이드 보다 확실하게 ‘좋은’ 차를 살 수 있는 여유가 있을 때, 차를 바꾸자고 징징과 이야기 했었다. 어쩌다 보니, 그 ‘좋은’ 차가 지금의 325D 가 되어 버렸지만 말이다. 수입차의 점유율이 해마다 눈에 띄게 늘고 있고, 이미 독일 3사의 차량은 흔해질대로 흔해졌다 해도, 대포고냥군에게 올해의 차량 변경은 꽤나 큰 의미가 있었다. OPI 로 이사오면서 처음으로 집을 구입했던 것 처럼 말이다. ‘우리가 수입차를 사다니, 성공했다-‘ 라며 스스로 자랑스러워 하기도 하고 말이다. 이상하게 차를 받은 이후에도 왠지 포스팅을 쓰기가 어려웠다. 뭔가 자랑질 처럼 보이는 것도 싫었고, 고민 없이 쉽게쉽게 구입한 것 처럼 가벼워 보일까봐 걱정도 되었다. 어린시절, 새 옷을 사서 며칠을 묵혀 두었다 입고 학교에 갔던 것 처럼, 뭔가 담담해질 때 이 차에 대해 쓰고 싶었던 것 같기도…

하얀 ‘구름카’ 325D 는 처음부터 지금까지 징징양이 몰고 있다. 대포고냥군은 출퇴근 거리도 짧은데다가 애시당초, 징징양의 출퇴근 거리를 고려해서 연비 좋은 디젤세단을 구입했기 때문이고, 이 전 포스팅에서 썼던 것 처럼, 징징에게 ‘처음부터 내 차’ 라는 걸 주고 싶었다. 오래오래 징징양을 안전하게 태워 날라 주기를 바라면서 포스팅을 마무리 한다. 그런데, 고마운 프라이드를 ‘구름카’ 로 바꾼 것 처럼 썼는데… 왜 OPI 에는 지금, 모닝도 없는 걸까… 그 비밀은 다음에 쓰도록 하겠…

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325D @하슬라아트뮤지엄